Quelle: Polar Electro Oy

Die Polar RCX3 wird in in einer schwarz neutralen schwarzen Farbvariante sowie in einer weißen mit schlanken Armband Silikonarmband für Damen angeboten werde. Zusätzlich steht jeweils eine Grundversion mit WearLink w.i.n.d. zur Wahl. Die “Bike” genannte Ausführung beinhaltet zusätzlich den w.i.n.d. Geschwindigkeitssensor und eine universal Radhalterung. Die “RCX3 GPS”enthält den WearLink w.i.n.d., G5 GPS Sensors und das zur Datenübertragung nötige DataLink Interface. Dieses ist ebenfalls bei der “Run” Version enthalten, aber anstatt des G5 Sensors wird diese zusammen mit dem s3+ Laufsensor ausgeliefert. Die Preise werden je nach Version bei 169€ anfangen und nur die “Run” sowie “GPS” liegen mit 269€ deutlich über der 200€ Schmerzgrenze. Wer jetzt einen “Haben wollen” Reflex hat, muss sich aber noch auf Ende April gedulden…

Ebenfalls ab April/Mai wird das diesjährige Tour de France Sondermodell erhältlich sein. Diesmal hat Polar, ebenfalls wie letztes Jahr den CS500, die RCX5 in ein gelbes Farbkleid gesteckt. Bild muss ich bis dato schuldig bleiben, denn ich habe es von Polar Marketing noch nicht erhalten. Auch die Polar RCX5 Tour de France wird es in einer “Bike”, “GPS” und “Premium” Version geben.

Quelle: Polar Electro Oy

Nachdem die ersten beiden Generationen von Bluetooth Herzfrequenzbrustgurten entweder Nokia Handys vorbehalten oder mit iPhones inkompatibel waren, starten nun der finnische Herzfrequenzspezialist seinen dritten Anlauf. Diesmal auf Basis von Bluetooth 4.0 (vormals LowEnergy) welches im Bereich für Sport- bzw. Fitnessequipment zusätzlich die Bezeichnung “Smart” erhält. Der Vorteil dieser Bluetooth Generation ist zum einen die Kompatibilität zwischen verschiedenen Herstellern und zum Anderen der deutlich niedrigere Energieverbrauch. Auf der anderen Seite, wird sich Bluetooth Smart schon dadurch auch bei Sportuhren und anderem Fitnesequipment etablieren, da neue Computer wie das aktuelle MacBook Air oder zukünftige Generationen von iPads oder anderen Android Tablets von Haus aus diese Funkschnittstellen integriert haben oder haben werden. Aber wieder Zurück zum Polar Wearlink H7 mit Smartbelt. Nachdem Wahoo Fitness BlueHR und dem O-Synce heart2feel Smart ist es der dritte Bluetooth Smart kompatible Brustgurt der vorgestellt wurde. Im Gegensatz zu den anderen beiden Herzfrequenzbrustgurten bietet der Polar H7 aber zwei Übertragungstechniken gleichzeitig. Zum Einen im 2,4GHz Bereich die digitale Bluetooth Übertragung und zum anderen die bei vielen Fitnessgeräten verbreitete “analoge” Technik im 5kHz Bereich. So kann man seine Herzfrequenz im Fitnesstudio an sein iPhone 4s oder Droid RAZR und gleichzeitig an die meisten Cardiotrainer wie Laufband oder Stepper übertragen. Mit den Polar w.i.n.d. kompatiblen Geräten der RS- und CS-Serie ist der neue Sensor indes inkompatibel.

Der Polar WearLink H7 Brustgurt wird frühestens im April beim gut sortierten Fachhandel erhältlich sein und um die 70€ kosten.

Quelle: Polar Press Room – Polar, a heartbeat ahead in Bluetooth smart technology

Quelle: Pioneer Corporation

Der japanische Elektronikkonzern Pionneer hat ja schon letzten Winter seine ernsten Ambitionen in Bezug auf Radsport offenbart und legt jetzt mit dem ersten fertigen Produkt nach. Allerdings sind die als “SGX-CN700″ bezeichneten Geräte wohl eher für technikverliebte Freizeitradler denn für funktionsbewusste Trainingsjunkies gedacht. Aber zunächst einmal der Reihe nach. Das PotterNavi (engl. Potter bedeutet soviel wie “herumfuhrwerken”) ist mit einem 2,4″ 240×320 LCD-Display, UMTS Mobuilfunkmodem, ANT+ Empfänger, Beschleunigungssensor und einem Akku für 10 Betriebsstunden ausgelegt. Das Gerät wird allerdings nur über den ebenfalls vorhandenen MicroUSB Anschluß geladen. Der Datenaustausch mit der von Pionier vorgestellten Tourenplanungs- und Auswertungswebservice findet ausschließlich über die UMTS Mobilfunkverbindung statt. Ein lokales Auslesen und die Verwendung einer Desktopsoftware scheint nicht vorgesehen zu sein. Obwohl das Gerät ANT+ kompatibel ist, so scheint es lediglich mit dem Speed Sensor Profil kompatibel sein. Von Herz-, Trittfrequenz oder gar Leistungsmesser ist in der offiziellen Pionier Mitteilung kein Details zu finden. Genauso wenig wird die große des verfügbaren Speicher für “offline Kartendarstellungen” erwähnt, so dass man davon ausgehen muss, dass nur ein begrenzter Bereich auf dem Gerät selbst ablegbarr sind und bei Bedarf weitere “Kartenkacheln” zur Navigation über das integriere UMTS Modem nachgeladen werden müssen. Dafür können dann aber auch diverse Informationen über Sehenswürdigkeiten im Umkreis oder auch Tracks anderer Radler und deren aktuelle Position selbst angezeigt werden. um Sie zum Beispiel einzuholen oder blos zu finden.

In Japan werden die Gerät ab Februar für umgerechnet üppige 530 USD erhältlich sein. Der Preis relativiert sich allerdings, das die Datenübertragung innerhalb der ersten zwei Jahre im Netz des größten Japans Netzbetreiber inklusive ist.

Quelle: Pioneer Corporation Press Center (japanisch)

Garmin ANT+ Adapter for iPhone

Nachdem Garmin durch den Kauf von Navigon schon Erfahrung mit Smarthone Apps eigekauft hat, zeigt der GPS Gerätehersteller erstmals auch im Fitnessbereich eine Smartphone jeweils für Android und iOS. Zusätzlich wird auch ein ANT+ Adapter für iPhone (und iPod Touch) auf den Markt kommen. Dieser ähnelt von der Größe dem schon länger erhältlichen Wahoo Fiscia Key. Auf Android Smartphones und dem iPhone ohne ANT+ Adapter stehen zunächst via GPS die Geschwindigkeit, die zurückgelegte Distanz und der Streckenverlauf zur Verfügung. Diese Daten werden nicht nur angezeigt, sondern auch mit protokolliert. Am iPhone kann man mit dem zusätzlichen Garmin ANT+ Adapter noch Herzfrequenz-, Fahrrad Geschwindigkeits- & Trittfrequenz- oder Laufsensoren andocken um auch diese Daten zu erfassen. Die so gesammelten Informationen werden bei bestehender Internetverbindung automatisch an Garmin Connect Webservice übertragen, in welchem dem Nutzer zahlreiche weiteren Funktionen, wie der graphischen Darstellung von Pulskurven oder Höhenprofilen, der Anzeige zurückgelegten Strecke in Google Maps bzw. Bing Maps oder das erstellen weitergehender Trainingspläne offen stehen.

Allerdings wo viel Licht, da auch Schatten. Die nun veröffentlichten Apps zielen hauptsächlich auf Fitnesseinsteiger, welche ansonsten in Richtung Nike+ Apple oder Adidas MiCoach sich umgeschaut hätten. Allerdings eröffnen Sie mit den kompatiblen Sensoren einen schrittweisen “Aufrüstung” der Hardware. Will man dann aber nicht seiner bisher erfassten Daten “verlieren” ist man aber Aufgrund der Zwangsverknüfung mit Garmin Connect weiter an Garmin Geräte gebunden. Und genau dies, wollen die großen Hersteller mit günstigen Einstiegspreisen erreichen.

Quelle: Garmin Inc.

Die Garmin FIT Apps (Android oder iOS) stehen für jeweils 0,79€ in den jeweiligen App Stores und der Garmin ANT+ Adapter für iPhone kommt die Tage für 39€ in die Shops.

Abbildung 1: XEndurance

Auf der diesjährigen Eurobike habe ich auf meinem Rundgang mal wieder viel Neues gesehen und mich mit interessanten Leuten über ihre Produkte unterhalten. Eine dieser Personen war Sandy Kellin von Extreme Endurance, der mir, in einem sehr ausführlichen Gespräch, sein neues Nahrungsergänzungsmittel XEndurance vorgestellt hat. XEndurance soll folgende Eigenschaften haben:

· Unterstützung der sportlichen Höchstform
· Kompensation der trainingsinduzierten Säuren
· Verbesserung der Regenerationsfähigkeit
· Verbesserung der Ausdauer
· Verminderung der Muskelschmerzen
· Stoppt das Muskelbrennen

Kurz um XEdurance soll die Leistungsfähigkeit steigern, die Laktatproduktion herabsetzen und eine schnellere Muskelregeneration herbeiführen.

Von Hause aus stehe ich den oft sehr übertriebenen Versprechungen von Nahrungsergänzungsmitteln recht skeptisch gegenüber. Daher gab mir Sandy Travel Packs des Produktes mit und meinte ich solle es doch einfach ausprobieren. Erzählen könne man ja viel, aber ich solle mir doch einfach selbst einen Eindruck von dem Produkt machen.

Abbildung 2: XEndurance Tabletten

Gesagt, getan! Ohne große Erwartung folgte ich der von Sandy vorgeschlagenen Dosierung von 8 Tabletten pro Tag, 4 am Morgen und 4 am Abend. Obwohl es sich hierbei um eine recht große Anzahl an Tabletten handelt, ist die Tablettenform von XEndurance gut ausgewählt und ich hatte keine Probleme bei der Einnahme. Auch sind die Tabletten recht geschmacksneutral, was ebenfalls bei der Compliance (Befolgung der vorgeschriebenen Dosierung/Einnahme) hilft. Bezüglich der Wirkung von XEndurance habe ich zwei spezielle Momente, in denen ich persönlich das erste Mal deutliche Unterschiede feststellte.

In den ersten Tagen nach Anwendungsbeginn merkte ich jedoch noch keine Unterschiede. Doch am fünften Tag trainierte ich eines meiner Standard Trainings zur Steigerung der anaeroben Kapazität. Dieses Training umfasst mehrere 2 min, 1 min und 30 s Intervalle bei 135%, 150% und 200% der FTP. Dieses Training ist sehr belastend und auf Grund der hohen Intensität merkt man recht schnell, dass dies keine Leistungsbereiche sind in denen man für längere Zeit trainiere möchte. Kurz um schon nach kurzer Zeit merkt man wie die Beine unangenehm brennen, die Sekunden länger und länger werden und man sich konzentrieren muss, um den Tritt rund und effektiv zu halten. Im Gegensatz zu den Malen vorher, merkte ich an diesem Tag zum ersten Mal, dass es doch merklich länger dauerte, bis das mir bekannte und ach so „geliebte“ Brennen in den Beinen einsetzte. Nicht nur das Brennen setzte später ein, ebenfalls verkürzte sich meine Erholungszeit in den Pausen zwischen den Intervallen. Die normalerweise gerade so ausreichende 1 min Pause hätte nun auch gerne 10 s kürzer sein können. Dies war für mich der erste Tag seit dem Beginn der Einnahme von XEndurance an dem ich einen wirklichen Unterschied merkte, der sich von diesem Tag an als „konstant“ (durch weitere Verwendung des Produktes) einstellte. Soweit hielt also XEndurance sein Versprechen „Stop the Burn“.

Der zweite Tag, an dem ich einen merklichen Unterschied feststellte, war der achte Tag. An diesem Tag bestritt ich ein Kriterium, welches ich auf dem fünften Platz beendete. Da ich mich bereits an den später einsetzenden „Burn“ und die schnellere Regeneration gewöhnt hatte, gab es während des Rennens keine neuen Erkenntnisse. Das Faszinierende spielte sich nach dem Rennen ab. Obwohl es kalt und regnerisch war und ich das ganze Rennen über sehr aktiv gefahren bin und aus diesem Grund in den letzten beiden Runden leichte Krämpfe hatte, fühlten sich meine Beine kurz nach dem Rennen bereits wieder frisch und relativ erholt an. Natürlich spürte ich, was ich eben geleistet hatte. Im Vergleich zu ähnlichen Rennen und Situationen, in denen ich ähnlich intensive Leistungen erbracht hatte, fühlten sich meine Beine nicht so an, als ob ich gerade ein ganzes Rennen gefahren wäre, sondern eher wie nach einem halben Rennen. Noch erstaunlicher war jedoch am Abend der Gang die Treppe hinunter in meinen Keller. Nach etlichen gefahrenen Rennen weiß ich, wie sich meine Beine nach einer solchen Belastung anfühlen, wenn ich Treppen hoch- und runterzulaufe. Es fühlt sich an wie eine unangenehme Schwäche in den Beinen, zusammen mit einem Gefühl das mir eindeutig bestätigt, dass Treppenlaufen meinen Beinen in diesem Zustand überhaupt nicht gefällt. Doch ganz anders an diesem Abend. Auf halbem Weg in den Keller realisierte ich, dass es dieses Mal nicht der Fall war. Das war unglaublich! Obwohl ich an dem Tag morgens noch Krämpfe im Rennen hatte, war abends nichts mehr zu spüren von den vorherigen Strapazen! Dies war für mich der zweite Moment in dem ich ganz klare Unterschiede durch die Einnahme von XEndurance feststellte.

Einen solchen Effekt hatte ich nicht erwartet! Die Effekte die XEndurance anpreist, konnte ich tatsächlich selbst spüren und kann bestätigen. Diese wurden, unabhängig von meinen persönlichen Erfahrungen, in einer Placebo-kontrollierten doppelblinden Cross-Over-Studie ebenfalls nachgewiesen. Diese Versuchsart gibt vor, dass es zwei Gruppen gibt die entweder ein Placebo oder das zu testende Produkt = Verum einnehmen. Jedoch weiß keiner der Versuchspersonen oder der Personen die die Mittel verabreichen welche Gruppe das Placebo und welche das Verum bekommt. Im Laufe des Experiments wird nach einem vorgegebenen Zeitplan und mit einer gewissen Ausschleichphase die Placebo-Gruppe zur Experimental-Gruppe (bekommt nun das Verum) und die Experimental-Gruppe zur Placebo-Gruppe (bekommt nun das Placebo). Nach dem Ende der Studie werden die Ergebnisse ausgewertet und die Wirksamkeit des Verums ermittelt. Die Studie für XEndurance wurde an 19 männlichen Athleten durchgeführt, die jeweils vor Beginn der Studie (Tag 0) und an Tag 10 einen Ergometer-Stufentest absolvieren mussten. Dabei wurde die Sauerstoffaufnahme, die maximale Leistung und die maximale Laktatkonzentration ermittelt. Danach fand bei beiden Gruppen eine Ausschleichphase statt, damit kein Mittel mehr in ihrem Körper vorhanden ist, welches die Messergebnisse verfälschen könnte. Anschließend wurden die Placebo-Gruppe und die Experimental-Gruppe getauscht und das gleiche Experiment durchgeführt. Die genauen Ergebnisse können hier eingesehen werden. Zusätzlich ist XEndurance NSF zertifiziert und wird vom Hersteller laufend auf verbotene Substanzen getestet.

Produkt

XEndurance kann man im Travel Pack (48 Tabletten, 13,99€) für den Urlaub oder unterwegs oder in der standard Packung (180 Tabletten, 38,99€) erhalten.

Inhaltsangaben

· Kalziumkarbonat
· Papain
· Magnesiumhydroxid
· Katechin
· Bioperin
· Kalium
· Selen
· Chrom
· Magnesiumoxid

Dosierung

0-4 Trainingstage/Woche = 4 Tabletten/Tag (2 morgens, 2 abends)
5-7 Trainingstage/Woche = 6 Tabletten/Tag (3 morgens, 2 Abends)
5 bis 7 Tage vor, bis einen Tag nach einem großen Wettkampf = 8 Tabletten/Tag (4 morgens, 4 abends)

Fazit

Für mich persönlich kann ich sagen, dass mich dieses Produkt, dem ich recht skeptisch gegenüberstand, überzeugt hat und ich XEndurance nun täglich zu mir nehme. Ich würde jedem vorschlagen es einmal auszuprobieren und selbst diese Erfahrung zu machen. Hierzu gibt es auch einen 10-Day Trial Vorschlag von XEndurance selbst.

Doch welche Position ist denn nun die Optimale?

Um diese Frage zu klären, habe ich mich zu CycleFit.de nach Bensheim in die fähigen Hände von Lloyd und Britta begeben. Die Beiden betreuen seit Jahren Fahrer solch namenhafter Profiteams wie HTC-Highroad (z. B. gute Beispiele oder das gesamte Team?), Leopard Trek, Omega Pharma-Lotto, ebenso wie namenhafte Triathleten (z. B. Ain Alar Juhanson). Mit jahrelanger Erfahrung und der Unterstützung des modernsten Equipments wie dem Retül 3D Motion Capturing oder MotionLogic bieten die Beiden einen Bikefit auf Pro Tour Niveau an.

Doch wie genau geht ein guter Bikefit vonstatten und auf was sollte auf jeden Fall geachtet werden?

Zuerst sollte der Bikefitter auf den Fahrer an sich eingehen, um sich einen Eindruck von dem Athleten verschaffen. Hierbei ist es wichtig zu wissen welchen Disziplinen der Athlet nachgeht (z. B. Triathlet, Bahnfahrer, Mountainbiker, etc.) und ob er über Probleme (eingeschlafene Füße oder Hände, etc.) oder Schmerzen (im Knie, Rücken, o. Ä.) klagt und wenn, wann und wie diese auftreten. Daher beginnt Lloyd mein Bikefit mit einem ausführlichen Gespräch in dem die genannten Punkte abgeklärt werden.

Abbildung 1: Ausführliches Eingangsgespräch

Die aus einem guten Bikefit resultierende Position ist immer eine Kombination aus der theoretisch aerodynamischsten und der effektivsten Position, unter Berücksichtigung der körperlichen Einschränkungen des Fahrers. Daher ist es wichtig, dass diese Schwachstellen aufgedeckt werden.

Um meine körperliche Konstitution zu ermitteln, wurde mein gesamter Bewegungsapparat auf seine anatomische Form, muskuläre Dysbalancen und Dehnbarkeit überprüft. Des Weiteren wurde eine sehr exakte Fußanalyse durchgeführt, um auf die Fußform und etwaige Fehlstellungen genauer eingehen zu können. Es ist extrem wichtig die Einschränkungen des Körpers zu kennen und sich Zeit zu nehmen jeden Fahrer individuell zu betrachten. Ohne eine genaue und ausführliche Eingangsuntersuchung kennt der Bikefitter die Limitierung des Fahrers nicht und die resultierende Position mag theoretisch optimal, jedoch für den Fahrer möglicherweise nachteilig sein. Selbst das beste Equipment kann dies nicht wettmachen.

Abbildung 2: Anfangsanalyse des Sportlers

Nach der abgeschossen Untersuchung ging es danach daran mein Equipment anzupassen. Zuerst wurde das Hauptaugenmerk auf meine Schuhe gelegt, wobei das Großzehengrundgelenk markiert und die Position der Schuhplatten danach ausgerichtet wurde. Da ich, wie auf den Bildern zu sehen, Speedplay fahre, war keine rotatorische Anpassung der Pedalausrichtung nötig, da dies nach der Montage mittels zweier Stellschrauben vorgenommen werden kann. Der bei mir festgestellte Vorfuß-Varus wurde mittels speziell dafür gefertigter Keile ausgeglichen, welche jeweils zwischen Schuh und Pedalplatte montiert und unter meinen Einlegesohlen im Schuh platziert wurden.

Die Einstellung der Pedalplatten und die genaue Anpassung des Fußbettes und dessen Ausrichtung an den Fahrer ist essenziell, da über den Fuß die gesamte Vortriebskraft an das Fahrrad übertragen wird. Stimmt diese Verbindung nicht hundertprozentig, wird die Gesundheit und Leistungsfähigkeit des Fahrers dadurch wesentlich beeinträchtigt.

Abbildung 3: Ermittlung der Richtigen Pedalplattenposition, Keile für die Montage unter den Schuhen, Finales Setup der Schuhplatten

Nachdem die Anpassungen an meinen Schuhen abgeschlossen waren, begannen wir nun mit der eigentlichen Positionsbestimmung unter Verwendung des Retül Systems. Hierbei werden dem Fahrer acht LEDs an wichtigen Gelenken des Körpers befestigt (Fuß, Verse, Knöchel, Knie, Hüfte, Schulter, Ellbogen, Handgelenk). Diese LEDs werden mittels zweier Kameras gefilmt und aus den gewonnenen Daten werden die Bewegungen der Gelenke und die Winkel der Gelenke zueinander berechnet. Die Daten zeigen z. B. den größten und kleinsten Kniewinkel auf, wie weit der Arm gestreckt ist, den Hüftwinkel oder ob das Knie in seinem Bewegungsablauf irgendwelche Unregelmäßigkeiten oder Fehlstellungen aufweist. Auf Basis der Analyse dieser Daten werden daraufhin Veränderungen am Fahrrad vorgenommen.

Während dieser Analyse ist es wichtig, dass der Sportler in der Position und unter der Leistungsanforderung fährt unter der er später seine Leistung erbringen möchte. Aus diesem Grund achtete Lloyd sehr darauf, dass ich während den Messungen mit der richtigen Trittfrequenz und Leistung gefahren bin.

Abbildung 4: Retül Messung mit alter Position

Nach der Auswertung der ersten Daten war klar, dass sich meine Position noch deutlich optimieren ließ. So wurde die Sattelhöhe um 5 mm verringert, mein Lenker gedreht und die Schalt-/Bremsgriffe neu positioniert. Des Weiteren wurde mittels einer anderen Sattel/Sattelstütz Kombination und durch einen 20 mm längeren und höheren Vorbau meine gesamte Sitzposition nach vorne bewegt. Diese Positionsveränderung war notwendig, um die Kraftentfaltung meiner Beine zu vergrößern und meine Position ökonomischer zu gestalten. Da ich meinen alten Sattel und Sattelstütze bereits aufs Maximum ausgereizt hatte, entschloss ich mich, hier auf neues Material umzusteigen. Zudem zeigte mir Lloyd anhand der ermittelten Messdaten, dass obwohl meine Speedplay Pedale bereits auf ihre maximal mögliche Breite eingestellt, sie dennoch nicht breit genug für meine Hüfte waren. Daher haben wir mittels einer neuen Pedalachse (Länge Alt 50 mm, Längen Neu 65mm) den Q-Faktor um 30 mm vergrößert.

Zur Überprüfung der neuen Position führten wir eine erneute Messung durch. Bezüglich der subjektiv empfundenen Veränderung kann ich nur sagen, dass es einfach unglaublich ist, was ein paar Millimeter hier und da für einen Einfluss auf die Leistungsfähigkeit und das Wohlgefühl auf dem Fahrrad haben. Obwohl ich mich persönlich sehr viel mit dem Thema Bikefitting beschäftige und meiner Meinung nach schon eine recht gute Position auf dem Fahrrad hatte, kommt es mir nun so vor, als hätte ich vorher nicht falscher auf dem Rad sitzen können. So groß fühlt sich der Unterschied an. Am liebsten wäre ich gar nicht mehr von Fahrrad abgestiegen. Doch für diesen Tag waren wir mit dem Bikefit fertig. Lloyd musste nur noch die gefundene Position mittels des Retülsystems vermessen und digitalisieren. Auf diese Weise können bei einem Folgebesuch Veränderungen erkannt und nachvollzogen werden, sowie die Position auf jegliches andere Fahrrad übertragen werden.

Nun hieß es einige Zeit in der neuen Position zu fahren, muss um meinen Körper an die Veränderungen an Fahrrad und Schuhen zu gewöhnen. Nach 2-3 Wochen kann man eine Aussage darüber treffen, ob die verwendete Anzahl an Keilen für mich die richtige ist oder ob noch weitere Veränderungen der Position vorzunehmen sind. Nach Ablauf der Zeit erfolgt ein Kontrolltermin, um die Keile im Schuh zu entfernen und diese in eine maßgefertigte Einlegesohle umzuwandeln.

Abbildung 6: Vermessung der ermittelten Position

Fazit

Abschließend kann ich nur jedem wärmstens empfehlen Britta und Lloyd bei CycleFit.de einen Besuch abzustatten! Auch eine 400 km Anreise o. Ä. Sollte niemanden davon abhalten die Fahrt nach Bensheim zu CycleFit.de anzutreten um nach dem dreistündigen Bikefit mit einem Lächeln auf den Lippen und der perfekten Position auf dem Fahrrad sich wieder auf den Heimweg zu machen. Britta and Lloyd you make cyclists happy!

Quelle: Garmin Inc.

Gut eine Woche vor dem berühmten Ironman auf Hawaii präsentiert Garmin sein neues Multisport bzw. Triathlon Flagschff Forerunner 910xt. Beim Nachfolgemodell des Forerunners 310xt kann man allerdings klar erkennen, dass sich die Entwickler nicht nur die Kritik aus der Community zu Herzen genommen haben, sondern auch sinnvolle Neuerungen ganz besonders für die Schwimmer einfallen haben lassen.

Garmin hat besonders für die Radfahrer zusätzlich zum Sirf IV GPS Empfänger einen barometrischen Höhensensor integriert. Dieser ist bei den Edge Radmodellen schon seit längerem integriert. Somit bietet der neue FR910xt nun alle radfahrspezifischen Funktionen wie zum Beispiel der Edge 500. Auch hat Garmin die Anzahl verschiedener Fahrräder und deren Sensorkombinationen auf fünf Räder erweitert. Das letzte i-Pünktchen für die Radler stellen die verbesserten Leistungssensor Funktionen dar. Gerade im Hinblick zu Garmins Vector Leistungsmesspedale werden nicht nur TSS, NP und IF in Echtzeit berechnet, angezeigt und gespeichert, sondern auch zum Beispiel das Leistungsverhältnis zwischen linkem und rechtem Bein. Abgesehen von der Balance, stehen diese Funktionen aber auch Nutzern aller anderen Leistungssensoren zu Verfügung.

Für Läufer bietet der Neue Läufer, abgesehen vom Touchscreen, alle Funktionen des Laufsport Topmodell FR610. Dies schließt besonders den Vibrationsalarm, VirtualRacer (auch für Biker), Kompatibilität zum SDM4 Laufsensor und eine Akkulaufzeit von ca. 20 Stunden ein.

Quelle: Garmin Inc.

Zusätzlich zum vollen Funktionsumfang für Läufer und Radfahrer hat Garmin sich noch den Trend der Schwimmuhren für den FR910xt einverleibt. So hat der Tria-Forerunner einen Beschleunigungssensor integriert, welcher nicht nur die Wenden, sondern auch die verschiedenen Schwimmarten identifizieren und jeden einzelnen Armzug erkennen kann. Mit der vorab eingestellten Bahnlänge kann nun auch Indoor die zurückgelegte Strecke und auch die Schlaganzahl pro Bahn etc. erfasst und aufgezeichnet werden. Um daraus die Effizienz einfacher beurteilen zu können, haben sich die Garmin Ingenieure dem Swolf-Wert von Finis Inc. bedient. Dieser Wert wird durch Addition der Armzüge (pro Bahn) und der dafür benötigten Zeit gebildet. Ziel ist es diesen Wert kontinuierlich zu reduzieren. Für die Freischwimmer steht nach wie vor der vom FR310xt gewohnte GPS-Schwimmodus zur Verfügung, welcher über GPS eine ungefähre Distanz errechnet.

Speziell für die Tri- und Duathleten gibt es den MultiSport Modus, welcher den Wechsel von einer auf die nächste Sportart per Knopfdruck erlaubt. Da dies ebenfalls über die “Lap”-Taste bewerkstelligt wird, wird die Lapfunktion dann während des Wettkampfs allerdings nur per AutoLap möglich sein. Dafür erhält man eine zusammengesetzte Einheit, mit allen Teildisziplinen.

Der Garmin Forerunner 910xt soll Ende November in Deutschland erhältlich sein. In der Grundversion mit ANT+ USB2 Stick und Ladegerät hat er eine Herstellerpreisempfehlung von 399 Euro. Die Version mit Premium Herzfrequenz Gurt wird entsprechend 50€ mehr aus dem Triathletenbudget abrufen.

Seit einigen Jahren verkauft Rotor ovale Kettenblätter unter dem Namen Q-Rings und behauptet, dass die ovale Form der Kettenblätter den runden Tritt begünstigt und zu einer Leistungssteigerung führen kann.

Dieses Produkt erfreut sich unter Radsportlern immer größerer Beliebtheit. Grund genug für uns von TrainingDigital.info diese ovalen Rundmacher in einem Langzeittest genauer unter die Lupe zu nehmen. Das getestete Material wurde uns freundlicherweise von der Firma Rotor zur Verfügung gestellt.

Doch bevor wir über den Test und die Ergebnisse reden erstmal etwas Hintergrundwissen über die Funktion und die Idee hinter den Q-Rings.

Der „runde Tritt“:

Wie bereits erwähnt, wird im Rahmen der Optimierung und Ökonomisierung des Radfahrens ein großes Augenmerk auf den Runden Tritt gelegt. Dies bedeutet, dass der Tretzyklus in vier Phasen unterteilt wird (Druckphase, Gleitphase, Zugphase und Schubphase).

Wie den vier unterschiedlichen Bezeichnungen bereits zu entnehmen ist, wird die Kraft des Fahrers in den unterschiedlichen Phasen einer Kurbelumdrehung auf unterschiedliche Weisen auf das Pedal übertragen.

Abbildung 1: Kräftezerlegung Abbildung 2: Wirkende Kräfte beim Pedallieren

Zur Erklärung folgt ein kurzer Ausflug in die Mechanik:

Wie in Abbildung 1 dargestellt ist, lässt sich jede Kraft, welche in eine Richtung wirkt in einzelne Kraftvektoren aufteilen. So lässt sich die Kraft F_g, welche weder parallel zur X- oder Y-Achse verläuft, in zwei Kraftvektoren in X- (F_x) und Y-Richtung (F_y) aufteilen. Nach dem gleichen Schema lässt dich die auf ein Pedal aufgebrachte Kraft, wie in Abbildung 2, aufteilen. Die zwei vorherrschenden Kräfte werden hier mit F_r und F_t bezeichnet. Da sich der Vortrieb eines Fahrrades durch die Drehung der Kurbel ergibt, ist jede auf das Pedal aufgebracht Kraft, welche diese Bewegung nicht fördert, überflüssig. In Abbildung 2 führt die Kraft F_r nur zu einer theoretischen Längung des Kurbelarms und einer Belastung des Tretlagers, jedoch trägt sie nichts zum Vortrieb bei. Einzig die Kraft F_t führt zur einer rotatorischen Bewegung der Kurbel und treibt das Fahrrad an. Mit dem runden Tritt versucht man in jeder Phase eines Tretzyklusses die Kraft F_r zu minimieren, so das möglichst die gesamte aufgebrachte Kraft, der Kraft F_t entspricht und dem Vortrieb dient.

Nachdem wir uns dies verdeutlich haben, ist die Aufteilung des Tretzykluses ebenfalls verständlicher. Betrachten wir die Kurbel analog dem Zeiger einer Uhr, so sind die für den Vortrieb aufzubringenden Hauptkräfte die Druckkraft nach unten (1:30 bis 4:30 Uhr Position), Zugkraft nach hinten (4:30 bis 7:30 Uhr Position), Zugkraft nach oben (7:30 bis 10:30 Uhr Position) und die Schubkraft nach vorne (10:30 bis 1:30 Uhr Position). Idealerweise gehen diese Phasen fließend ineinander über.

Die vier Phasen eines Tretzyklusses

Vorteil ovaler Kettenblätter:

Der Vorteil der ovalen Kettenblätter ist es, dass diese dem Sportler helfen die ungleiche Kraftentfaltung des menschlichen Körpers auszugleichen und so den runden Tritt zu fördern. Da der Mensch in der Druckphase die größte Kraft aufbringt und diese durch den Zug des anderen Beines noch gesteigert werden kann, herrschen die Hälfte der Zeit einer Kurbelumdrehung optimale Kraftverhältnisse. Der Problembereich im Tretzyklus sind die oberen und unteren Totpunkte (Schub- und Gleitphasen). In diesen kann der Mensch, im Vergleich zur Druckphase, nur eine sehr viel kleinere Kraft auf das Pedal ausüben.

Dieses Problem wurde von Rotor erkannt und Kettenblätter entwickelt, welche diesem Phänomen entgegenwirken. Die Q-Rings variieren in ihrem Durchmesser von einem 56er bis zu einem 50er Kettenblatt. Der größte Durchmesser, der eines 56er Kettenblattes, liegt in den Druckphasen an, welches es dem Sportler ermöglicht seine gesamte Kraft optimal in Vortrieb umzuwandeln. Hat der Sportler die optimalen Bereiche verlassen, verringert sich der Durchmesser des Kettenblattes auf den eines 50er Kettenblattes. Auf diese Weise liegt in den suboptimalen Bereichen ein kleinerer Gang an, welcher es ermöglicht diesen Bereich der Kurbelumdrehung mit geringerem Kraftaufwand und schneller zu durchfahren.

Der Wechsel von einem 56er auf ein 50er Kettenblatt entspricht in etwa der Differenz von 2 Zähnen. So ändert sich das Übersetzungsverhältnis innerhalb einer Umdrehung der Q-Rings äquivalent zu einem normalen runden Kettenblatt bei dem man im optimalen Bereich einen entsprechend dicken Gang fährt, dann aber im suboptimalen Bereich zwei Gänge zurückschaltet. Dies führt dazu, dass die suboptimalen Bereiche schneller durchlaufen werden, welches zu einer gesteigerten Trittfrequenz führt. Die für den Menschen optimierte Kraftverteilung, mit einer gezielten Be- und Entlastung, führt zu einer geringeren Gesamtbelastung der Muskeln und der Gelenke. Zusätzlich wurde in Studien gezeigt, dass der Einsatz von Q-Rings zu einer verringerten Herzfrequenz und Laktatproduktion bei gleichzeitiger Steigerung der erbrachten Leistung führen kann.

Die Q-Rings bieten jedem Fahrer individuell die Möglichkeit durch 5 unterschiedlich positionierte Aufnahmen die genaue Position der Kettenblätter im Verhältnis zum Kurbelarm selbst zu bestimmen. Auf diese Weise wird auf die unterschiedlichen Gewohnheiten der Fahrer eingegangen, je nachdem in welcher Kurbelstellung der individuelle Fahrer die maximale Kraftentfaltung gerne hätte.

Die Praxis:

Nachdem wir uns bereits intensiv mit dem Vorteil von ovalen Kettenblättern beschäftigt hatten, waren wir sehr gespannt darauf, am eigenen Leib zu erfahren welche Vorteile diese bieten. Da wir bei TrainingDigital.info besonderen Wert darauf legen, dass unsere Reviews möglichst praxisnah sind, werden wir im Folgenden unsere persönlichen Erfahrungen mit den Q-Rings im alltäglichen Training und Wettkampf schildern.

Persönliche Erfahrungen von Max:

Die Montage der Q-Rings war denkbar einfach. Das größte Problem, welches auftrat und sicher jedem ambitionierten Radsportler bekannt ist, war es die Hände vom Kettenöl zu befreien mit welchem man unweigerlich in Kontakt kommt, wenn man am Antriebstrang eines Fahrrades arbeitet. Nach dem Einsatz einer Bürste und etwas Handwaschpaste konnte ich mit sauberen Händen meine erste Testfahrt mit den Q-Rings beginnen.

Optisch hebt man sich mit den Q-Rings deutlich von dem Standardradfahrer mit runden Kettenblättern ab und muss so manche Fragen bezüglich des neuen Equipments über sich ergehen lassen. “Fährt sich das nicht komisch?” Zu meinem Erstaunen stellte ich fest, dass ich von der Ovalität, der in der anfangs empfohlenen Standardposition (3) montierten Q-Rings, nichts merkte. In den Instruktionen, welche man mit den Q-Rings erhält, wurde empfohlen sich langsam an die Q-Rings zu gewöhnen und darauf hingewiesen, dass es in der Anfangsphase der Benutzung zu Muskelkater kommen kann. Doch von Anfang an hatte ich keinerlei Probleme mit den Q-Rings. Weder fühlte sich der Tritt komisch oder unrund an, noch hatte ich in irgendeiner Art und Weise Muskelkater oder Probleme mich an die Q-Rings zu gewöhnen. Wären hierbei Probleme aufgetreten, hätte mich der Test der Q-Rings in meiner Wettkampfvorbereitung deutlich zurückgeworfen, da ich in der Eingewöhnungsphase nicht in dem gewünschten Umfang hätte trainieren können. Daher war ich über die Ergebnisse der ersten Ausfahrt hoch erfreut.

Mindestens ebenso erfreut war ich über das Schaltverhalten der Q-Rings. Im Vorfeld hatte ich gelesen, dass sich einige Personen über das Schaltverhalten der Q-Rings beschwert hatten. Diesbezüglich muss ich sagen, dass ich keinen Unterschied beim Schalten zwischen den Q-Rings und den runden Kettenblättern von Shimano oder SRAM feststellen konnte.

Nachdem die Montage abgeschlossen war, hieß es nun die Q-Rings unter den verschiedensten Bedingungen und Wettkämpfen zu testen.

Eines meiner ersten Rennen, bei denen die Q-Rings zum Einsatz kamen, war ein 100km langes, bergiges Eintagesrennen. Hierbei bemerkte ich, dass es mir mit den Q-Rings einfacher viel die teilweise 20% steilen Steigungen mit Kraft hochzufahren, da ich den Totpunkt schneller durchtreten konnte und so schneller wieder in die nächste Druckphase kam. Nachdem sich im Laufe des Rennens das Hauptfeld an den verschiedenen Anstiegen in kleine Gruppen zerteilt hatte, wurde das Rennen  auf den letzten 30km zu einem großen Mannschaftszeitfahren oder vielleicht besser ausgedrückt Gruppenzeitfahren. Hierbei zeigte sich der gleiche Vorteil, den ich in den Anstiegen verspürt hatte. Es fiel mir einfacher einen dicken Gang in der Ebene flüssig zu treten und mich so aktiv an der Tempoarbeit in der schnellen Schlussphase zu beteiligen. Dieser Eindruck verstärkte sich noch, als ich einige Kilometer vor dem Ziel einen Defekt hatte und danach alleine die letzten Kilometer als Einzelzeitfahren zurücklegen musste.

In der Woche nach dem Rennen habe ich ein einstündiges Zeitfahren in meinen Trainingsplan eingebaut um diesen beobachteten Effekt erneut zu überprüfen. Auch hier zeigten sich die Q-Rings wieder als zeitfahrfreundlich. Als Sprinter, der viel über Kraft fährt, habe ich es als äußerst angenehm und vorteilhaft empfunden die Q-Rings in kraftintensiven Einheiten zu fahren.

Später in der Saison habe ich mich dann meinen Lieblingsrennen zugewandt, den Kriterien. Bei diesen Rennen wird auf öffentlichen Straßen eine Strecke abgesperrt, deren Länge meist zwischen 800-1400m beträgt und die im Kreis befahren wird. Dies Gesamtdistanz beträgt meistens zwischen 60 und 75km. Ein durchschnittlicher Kurs ist flach, 1km lang und hat zwischen vier und acht Kurven. Die bei einem solchen Rennen erzielte Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt zwischen  42 und 45 km/h. Um einen solchen Schnitt bei all den Kurven zu erreichen, kann man sich vorstellen, dass vor den Kurven dementsprechend spät gebremst und nach den Kurven extrem angetreten wird. Im Vergleich zu einem Zeitfahren oder in den Bergen ist der benötigte Krafteinsatz viel größer, aber auch viel kürzer. So werden im Schnitt in jedem Antritt aus einer Kurve heraus zwischen 800 und 1400 Watt getreten, um wieder auf Tempo zu kommen. Diese enorm hohe Leistung wird natürlich nur für einige Sekunden abgerufen, jedoch wiederholt sich dies bei jeder Kurve und über die gesamte Renndistanz. Um sich zwischen den Antritten erholen zu können, wird in diesen „erholungsorientierten Rennphasen“ mit einer sehr hohen Trittfrequenz gefahren. Diese Tatsache ist es, die die Q-Rings für mich persönlich nicht als ideale Wahl für speziell diesen Renntyp gezeigt haben. Den Vorteil der gesteigerten Trittfrequenz im Zeitfahren und in den Bergen tritt nach meiner Erfahrung in an sich schon sehr hochfrequenten Disziplinen nicht mehr auf. D.h. die Q-Rings vermögen meine Trittfrequenz in den Bergen von 80 auf 85 anzuheben, jedoch haben sie sich in den von mir gefahrenen Kriterien, bei denen meine durchschnittliche Trittfrequenz normalerweise um die 100 liegt (man beachte, dass in den Kurven nur selten getreten wird und daher die Trittfrequenz auf den Geraden umso höher ist) als nachteilig erweisen, da meine Beine schneller ermüdeten. Meine Vermutung ist, dass die Ovalität Kettenblätter bei niedrigeren Trittfrequenzen positiv beeinflusst, sie jedoch bei sehr hohen Trittfrequenzen durch die unterschiedliche Beinrotationsgeschwindigkeit innerhalb eines Tretzyklusses hinderlich ist. Meiner Meinung nach, wirkt durch die unterschiedlichen Rotationsgeschwindigkeiten innerhalb eines Tretzyklusses eine zusätzliche Kraft auf die Beinmuskulatur ein, welche die Erholung einschränkt. Desto höher die Trittfrequenz ist, desto mehr Belastung tritt also pro Zeiteinheit auf. Dieser Effekt macht sich daher bei hohen Trittfrequenzen besonders bemerkbar.

Ich möchte aber klarstellen, dass die Q-Rings, nach meinen Erfahrungen, in einem Sprint keine Probleme darstellen und wer mit einer niedrigeren Trittfrequenz und hohem Krafteinsatz sprintet hier sogar die angesprochenen Vorteile der Q-Rings merkt.

Des Weiteren sollte einem bewusst sein, dass eine existierende Dysbalance oder Verkürzung der Beine bei der Verwendung der Q-Rings ebenfalls nachteilig sein kann. Durch die individuelle Anpassung der Kettenblätter an den Tretzyklusses des Fahrers, ist die Position bedingt durch die ovale Form, immer für ein Bein richtig eingestellt und für das andere suboptimal.

Basierend auf meinen Erfahrungen und den nachgewiesenen gelenkschonenden Eigenschaften kann ich die Q-Rings für jeglichen Radeinsatz (Rennrad, MTB, Zeitfahren, etc.) und jeden Fahrertyp uneingeschränkt empfehlen. Die verschiedenen Einstellungsmöglichkeiten der Q-Rings erlaubten die Anpassung an jeden Fahrstil und macht die Q-Rings universell einsetzbar. Die einzige Einschränkung, die ich für den Einsatz der Q-Rings sehe, sind Rennen bei denen eine sehr hohe Trittfrequenz erforderlich ist, da sich hierbei der Vorteil der Q-Rings, meiner Meinung nach, in einen Nachteil verwandelt.

Da es sich bei meinen Aussagen um rein subjektive Einschätzungen handelt, kann es durch aus sein, dass ein anderer Fahrer meine Einschätzungen nicht teilt und anderer Meinung ist.

Also auch bei mir war die Montage denkbar einfach. Allerdings verwende ich, scheinbar im Gegensatz zu Maximilian Einmalhandschuhe, wenn ich an der Kette oder dem Antrieb rumfummle. Meine Q-Rings kamen allerdings zunächst nur auf der Zeitfahrmaschine in Verbindung mit einem Power2Max Leistungssensor zum Einsatz. Später dann auch auf meiner normalen Rennmaschine und der Bergziege mit kompakter Übersetzung. Bei letzterer ebenfalls wieder mit einem Leistungssensor aus Sachsen. Insgesamt kamen also verschiedenste Kettenblätter und Abstufungen zum Einsatz. Die Umwerferjustierung war an für sich kein Problem, allerdings musste ich an jedem Rad den Umwerfer leicht Versetzen und neu Justieren. Einzig der SRAM red Umwerfer war etwas zickig,so dass ich Ihn gegen einen Force Umwerfer getauscht habe.

Der Subjektive Fahreindruck war am Anfang sehr unterschiedlich. Das Tretgefühlt war deutlich “eierig” und ungewohnt. Einige Ausfahrten später und hat sich der “motorische Apparat” scheinbar auf die neue Arbeitsweise gewöhnt und man merkt auch keinen Unterschied mehr. Wenn man konzentriert darauf achtet, kann man allerdings schon den Unterschied beider Systemansätze fühlen. Von den ungewohnten Muskelkatern, welche in manch einem Erfahrungsbericht und auch den Hersteller Instructions gewarnt wird, konnte ich auch nicht nachvollziehen. Auch ich befand mich in der Vorbereitung für die TOUR-Transalp und wollte nicht unnötig zurückgeworfen werden.

Im Gegensatz zu Maximilian trainiere ich ausschließlich für lange Distanzen wie die erwähnte TOUR Transalp aber auch für die Raddisziplin bei auf der Triathlon Langdistanz, welche ja immerhin 180km umfasst. Gerade bei umfangreichen Trainingseinheiten mit einer Zieltrittfrequenz von ca. 100rpm erwiesen sich, aus meiner zugegeben subjektiven Sicht, die ovalen Kettenblätter nicht nur als angenehm sondern führten auch zu einer späteren Ermüdung. Dies kann aber teilweise auch durch den zunehmenden Trainingsfortschritt begründet sein. Aufgrund meiner positiven Erfahrungen am Zeitfahrrad habe ich mich aber auch bei meinen übrigen Rädern zu einem Umstieg entschieden. Dies liegt zum Einen beim positiven subjektiven Eindruck zum Anderen auf dem nachweislich positiven Effekt im Bezug auf die Belastung der Gelenke. Rad fahren ist ohnehin eine gelenkschonende Sportart, durch die ovalisierte Kettenblattform, werden die Gelenke aber noch mehr geschont. Dies vielleicht jetzt noch keine große Rolle, mein Körper wird es mir aber vielleicht in 50 Jahren danken…

Auffälligste Neuerung des nun von Garmin vorgestellten Vector-Pedals ist das komplett überarbeitete Design mit gleichzeitigem Wechsel auf das weit verbreitete Kéo Schuhplattenystem des französischen Herstellers Look. Dies ist insofern lustig, als dass nun alle Hersteller von pedalbasierten Leistungsmessern gleichzeitig auf das selbe Schuhplattensystem setzen. Auf der anderen Seite ist dies einfach das am weitesten verbreitete System auf dem “Markt”.

Quelle: Garmin Inc.

Wie schon die ersten Prototypen von Metigear, hat auch Garmin das eigentliche Messsystem in der hohlen Pedalachse integriert. Das Pedal selbst wird nun vom taiwanesischen Komponentenhersteller Exustar beigesteuert. Es besteht aus einer zeitgemäßen & leichten Compositekonstruktion. Diese Bauweise ermöglicht eine extrem leichte Ausführung, welches lediglich 50g Mehrgewicht gegenüber konventionellen Pedalen auf die Waage bringt. Das Messsystem, welches in der hohlen Pedalachse untergebracht ist, misst durch seine integrierten piezoelektrischen Dehnmessstreifen die Verbiegung der Pedalachse durch die anliegenden Druck oder Zugkräfte über die gesamte Pedalumdrehung erfasst. Die integrierten Beschleunigungs- und Temperatursensoren werden zum Einen für die Bestimmung der genau anliegenden Kräfte benötigt, ermöglichen aber zum Anderen nebenbei auch die Ermittlung der Trittfrequenz. Zuletzt soll das Gesamtpaket der Sensoren so abgestimmt sein, dass nötige Kalibrierungen automatisiert im Hintergrund ausgeführt werden. Die vom der Sensorik erfassten Daten werden jeweils über drei Ringschleifkontakte an das extern ausgelagerte hammerförmige Elektronikeinheit übertragen. Neben einer Standardbatterie ist hier wohl auch noch die Funkantenne und der “Prozessor” des Systems untergebracht. Über die Betriebsdauer verrät Garmin noch keine Details, die Batterie ist aber vom Nutzer selbst wechselbar, so dass hier keine regelmäßigen Wartungszeiten samt Unterhaltungskosten entstehen. Das System aus zwei unabhängigen Pedalen besteht, fungiert eines der Pedale als “Master”, welches alle Daten an den Fahrradcomputer überträgt . Das zweite Pedal dient lediglich als “Slave” (zu deutsch Diener oder Sklave) dem ersten Pedals. Der “Sklave” überträgt seine erfassten Daten an das “Master” Pedal. Dieses berechnet daraus nicht nur die aktuelle Leistung, sondern auch die Rechts-Links-Kraftbalance/Verteilung und, laut Garmin, auch den “Runden Tritt” in Echtzeit. Letztere beiden Werte benötigen allerdings kompatible ANT+ Geräte um auch angezeigt zu werden. Die genauen Details der Firmwareupdates habe ich in der Aufzählung “Technische Details” weiter unten zusammengestellt.

Über die “Genauigkeit” schweigt sich Garmin offiziell noch aus. Unter vorgehaltener Hand möchte Garmin aber einen Fehler von weniger als ±1,5% erreicht haben. Dies wäre ein Tick besser als  der aktuell auf dem Markt befindlichen und zum Teil deutlich teureren Systeme von (SRM oder Quarq. Allerdings muss Garmin nach den vielen marketinglastigen Präsentationensich erst noch am Rad und zum Beispiel gegen ein Cyclus2 beweisen. Zudem geht Garmin momentan auf einige technische Fragen nicht genau genug ein. Zum Einen wird die schnelle Wechselbarkeit des Pedals beworben, zum Anderen nicht erklärt, wie das Pedal die Kurbelarmlänge erfasst. Dies ist ein essentiell wichtiger Einstellungswert, den das Pedal zur richtigen Messung benötigt, aber am Pedal selbst auf Grund fehlender Knöpfe nicht eingegeben werden kann. Hierfür ist entweder eine Programmierung über eine Software & ANT+ USB Stick oder des Anzeigegerätes (Garmininterne Lösung da nicht Teil des ANT+ Protokolls) nötig. Auch wird offen Gelassen, wie Garmin die Problematik der unterschiedlichen Krafteinleitung in die Pedalachse erfasst. So “verbiegt” sich bei gleich hoher Kraft, durch den längeren Hebel die Achse das Pedals umso mehr, je weiter außen die Kraft eingeleitet wird.

Hier noch einmal alle technischen Details des Garmin Vector Pedals im Überblick:

• Integrierte Lösung (Pedal-based): Keine aufwändige Umbauarbeiten an Kurbel, Tretlager oder Laufrad notwendig
• Einfache Montage: auspacken, anschrauben und losfahren
• Einfacher Wechsel zwischen mehreren Rädern möglich! Ohne Kalibrierung oder Verwendung zusätzlicher Sensoren
• Gewicht (der Elektronikeinheit): ca. 50 g je Kurbel
• Batterie: CR2032 Lithium Knopfzelle (ohne Werkzeug schnell selbst zu wechseln, weit verbreitete, kostengünstige Batterie) und geringer Energieverbrauch Dank ANT+ Datenübertragung
• Genauere Trainingsdaten: Misst unabhängig linkes und rechtes Pedal und zeigt in Zukunft die Tritteffizienz und den runden Tritt
  Kompatible Garmin-Geräte und Funktionen
  • Edge 800: Wattanzeige und zusätzlich Verteilung links/rechts, sowie links/rechts Balance-Grafik, TSS, NP, IF und wattspezifische Intervalle (Firmwareupdate erforderlich)
  • Edge 500: Wattanzeige und zusätzlich Verteilung links/rechts, sowie TSS, NP, IF (Firmwareupdate erforderlich)
  • Forerunner 310XT: Wattanzeige und zusätzlich Verteilung links/rechts (Firmwareupdate erforderlich)
  • Edge 705: Wattanzeige (wie bei aktuellen Wattmesssystemen)
• Lange Lebensdauer: Die Sensoren sind – gut geschützt – in der Pedalachse verbaut
• Lieferumfang: 2 Pedale, 2 Elektronikeinheiten und ein ANT+ USB Stick
• Unverbindlicher Verkaufspreis: 1295,– Euro
• Markteinführung: ab Dezember 2011

Zu Schluß noch eine Erfreuliche Meldung am Rande. Mit der Einführung des Vector Pedals bekommen diverse Garmin Geräte, wie schon erwähnt, kostenlose Firmware-Updates spendiert. So werden der Garmin Edge800 sowie Edge500 ab Herbst 2011 sobald ein ANT+ kompatibler Leistungssensor gekoppelt wird, TSS (TrainingStressScore), IF (Intensety Factor) und NP (Normalized Power) in Echtzeit im Display anzeigen können.

Quellen:

Garmin Deutschland Pressemitteilung - Garmin Vector: Neues Pedalsystem zur Leistungsmessung für Radfahrer
DC Rainmaker Blog: Garmin Announces Vector Power Meter Release Date & Availability Info, also Garmin Edge 200 release

Polar RCX5 samt optionalen Zubehör G5 GPS Sensor und s3+ Laufsensor

Es ist gerade einmal sechs Wochen her, dass Polar offiziell seinen neuen Triathlon- und Multisportcomputer RXC5 vorgestellt hat, doch kommen dieser Tage die ersten Produktsets in den ausgewählten Fachhandel. Umso erfreulicher ist es, dass Polar Deutschland mir umgehend ein Produktset mit allem nötigen Zubehör bereitgestellt hat. So konnte ich alle neuen Bestandteile des "RCX5 Universums" ausführlich durchtesten und hier vorstellen. Mein "Testset" bestand   im einzelnen aus folgende Komponenten:

• RCX5 Armbandempfänger
• WearLink+ Hybrid
• G5 GPS Sensor
• S3+ Laufsensor
• DataLink USB Interface

Zudem verfüge ich über ein weitreichendes Polar Sammelsurium, so dass ich viele bestehenden Bestandteile wie einen Polar G3 GPS Sensor oder auch einen WearLink+ coded mit der neuen RCX5 ausprobieren konnte. Positives Fazit ist, dass die Polar RCX5 quasi mit jedem aktuellen Polar Gurt betrieben werden kann und auch die neuen Sensoren mit einer Ausnahme zu allen älteren Gerätegeneration passen.

Die genaue Kompatibilitätsübersicht habe ich  in nebenstehender Exceltabelle zusammengestellt und werde versuchen diese fortlaufend zupflegen. Erstmalig seiddem Jahr 2000 ist ein Polar Topgerät nicht mehr mit der herstellereigenen ProTrainer 5 Trainingssoftware (vormals Precision Performance) kompatibel, sondern nur mit der für PC und Mac erhältlichen WebSync Software. Diese kann zum Einen die Daten automatisch an den polarpersonaltrainer.com übertragen und zum Anderen bei den neueren Polar Geräten die jeweiligen Einstellungen direkt verändern bzw. auch Daten auslesen und auf der Festplatte speichern. Dazu aber später im Abschnitt WebSync und polarpersonaltrainer.com Webservice mehr. Wie immer gliedert sich mein Test mehrere Teile. Diesmal wird allerdings noch eine weitere Unterseite meiner ProTrainer 5 FAQs den Artikel bereichern, da ich hier auf den Export der Daten von der RCX5 (und auch dem länger erhältlichen CS500) via WebSync Software in die ProTrainer 5 (oder andere Softwarelösung, welche mit *.hrm und ggf. *.gpx Dateien etwas anfangen können) eingehe.

Die Hardware: Polar RCX5 Triathloncomputer samt WearLink+ Hybrid
Die Software und das Webportal: Polar WebSync und polarpersonaltrainer.com (folgt bald)
Der Datenexport: Wie exportiere ich Daten von der RCX5 in die ProTrainer 5 Software (oder andere Softwarelösungen)
Mein Fazit und persönliche Erfahrungen mit dem Gerät (folgt bald)

Die Hardware: Polar RCX5 Triathlon Computer samt WearLink+ Hybrid, G5 GPS Sensor und s3+ Laufsensor

Um es erst einmal kurz vorweg zu nehmen. Nachfolgend die von Polar publizierten Hauptneuerungen der RCX5 im Überblick:

• WearLink+ Hybrid - Neben der digitalen Übertragung nun auch wieder Herzfrequenzmessung im und unter Wasser
• SportProfile – Für jede Sportart können spezifische Einstellungen und Sensoren unabhängig hinterlegt werden
• RacePace – Einstellung einer Zielzeit und sekundengenauer Soll-/Ist Vergleich im Wettkampf
• ZoneOptimizer – Anpassung der Trainingszonen an die tägliche Verfassung

Das Design der neuen Polar RCX5 erinnert, zumindest die Älteren von uns, ein wenig an die ProTrainer Serie der späten 90er Jahre. Nichtdestotrotz kann man beide Serien nicht wirklich miteinander vergleichen. Die Frontseite des neuen finnischen Triathlonflaggschiffs ist fast komplett in Glas gehalten, welches in einen dünnen Metallrahmen eingefasst ist. Dabei sind die Knöpfe seitlich angeordnet, aber so platziert, dass Sie im Gegensatz zur alten RS-Serie nicht so leicht versehentlich gedrückt werden können. Der rote Start-/Lap Knopf ist von der Gehäuseoberseite an die Seite in den Bereich des Armbandansatz "gewandert". Da die Taste zudem kleiner ist, war ich zunächst skeptisch, ob dies der richtige Weg ist! Aber alle Tasten lassen sich selbst bei intensiven Training gut bedienen und reagieren augenblicklich auf die Nutzereingaben. Im Vergleich zur RS800cx ist das Gehäuse etwas flacher geworden und wird auf der Rückseite von einem Batteriefachdeckel aus Metall verziert. Diese Verkleinerung hat allerdings auch Ihren Preis, da Polar den im High-End Bereich obligatorischen barometrischen Höhensensor erstmals seit Jahren entfallen hat lassen. Ob hierfür der Garmin’s 310xt Triathloncomputer Pate Stand, sei mal dahin gestellt. Aber zurück zum Gehäuse des RCX5. Durch die großzügige Verwendung von Quarzglas, ist das Gerät sehr robust. Quarzglas gehört zu den Härtesten und somit unempfindlichste Werkstoff für so ein Gerät. Zudem scheint die Oberflächenbehandlung des umgebenden Metallrahmens ebenfalls sehr robust zu sein, so dass sich auch hier eine längere Haltbarkeit erreicht wird. Dies muss aber in den nächsten Monaten letztlich der "harte" Einsatz im Alltag erst bestätigen. Die ersten Wochen hat mein Gerät jedenfalls klaglos überstanden.

Garmin FR60, Polar RCX5 und Polar RS800cx (v.l.n.r)

WearLink+ Hybrid - Neben der digitale Übertragung nun auch wieder Herzfrequenzmessung im und unter Wasser

Im neuen WearLink+ Hybrid vereint Polar die Vorteile der störungsunempfindlichen Übertragung im 2,4GHz Vereich mit jener im Wasser funktionierenden 5kHz Übertragungstechnik. Davon bekommt der Nutzer allerdings nicht wirklich etwas mit, da die RCX5 je nach Situation automatisch im Hintergrund die Übertragungsfrequenz wechseln kann. Wie schon erwähnt, ist der positive Nebeneffekt, dass die RCX5 mit quasi jedem Polar Pulsgurt und auch der WearLink+ Hybrid mit jeder neueren Polar Pulsuhr oder auch aktuellen Geräten im Fitnesstudio funktioniert. Alte Sensoren haben also nicht ausgedient, sondern können im Auto oder sonst wo als Ersatzgurt abgelegt werden um mal einen zu Hause vergessenen Brustgurt kompensieren zu können.

Polar RCX5 im Uhrzeitmodus

Ebenfalls den Polar-Neuheiten der letzten Zeit folgend, besitz die RCX5 ein sogenanntes Dot-Matrix Display. Diese bietet viele verschiedene Anzeigemöglichkeiten und stellt gerade die Menüs und Trainingsdisplay gut dar. Wem an dieser Stelle Dot-matrix nichts sagt, sei erklärt, dass sich das Display, wie bei einem PC-Monitor aus vielen einzelnen kleinen Punkten zusammen setzt. Viele LCDs bei Sportcomputern besitzen das klassische Digitalziffern Layout, bei welchem jedes Zeichen aus einzelnen zu einer acht zusammen gefügten Strichen besteht. Um allerdings Buchstaben,  Wörter oder gar ganze Sätze zu formen, sind diese Displays eher ungeeignet. Die Menüstruktur lehnen die Finnen an jene der Vorgängergenerationen an, so dass Nutzer der S- oder RS-Serie sich gleich wie zu Hause fühlen. Nur in den Bereichen, in welchen Neuerungen eingeführt wurden, wurde notwendiger Weise Hand angelegt.

SportProfile – Für jede Sportart können spezifische Einstellungen und Sensoren unabhängig hinterlegt werden

Polar RCX5 Vorschaumodus vor Trainingsbeginn

Dies betrifft insbesondere die neu eingeführten "SportProfile". Mit den SportProfilen löst Polar das alte Schema, welches dem Benutzer eine bestimmte Anzahl an Schuhen und Rädern vorgegeben hat, ab. Nun hat man die Möglichkeit bis zu 15 Sportarten auf seinem Gerät zu hinterlegen und an diese Sportprofile kann man jeweils eine feste Sensorkombination mit ggf. nur für diese Sportart gültige Einstellung knüpfen. Im Extremfall können Radfahrer zehn oder mehre Räder bzw. Läufer eben so viele Laufsportarten (zum Beispiel für jeden Schuh) vorgeben. Zudem gehört zu jedem SportProfil eines von insgesamt 32 verschiedenen Icons, welches man in der Voransicht angezeigt bekommt und einem in dieser auch den Zustand der jeweiligen Sensoren mittels Spirale für die Suche, Haken für einen gefunden Sensor und ein Ausrufezeichen für nichtgefundene Sensoren anzeigt. Einem neues Sportprofil kann man nur mit Hilfe der WebSync Software erstellen und hierbei muss man sich entscheiden, welche  Sensorkombination als Grundlage gewählt werden soll. Zur Auswahl stehen "Laufen" (Herzfrequenz, GPS und/oder Laufsensor), "Rad fahren" (Herzfrequenz, GPS, Geschwindigkeits- und/oder Trittfrequenzsensor), "Schwimmen" (Herzfrequenz) oder "Sonstiges" (Herzfrequenz und/oder GPS Sensor). Bei der Benennung des neuen Sportprofils ist man ziemlich frei in seiner Auswahl und man kann auf jeden Fall auch längere Ausdrucke wie "Mountainbike" verwenden.

Je nach gewählter Vorauswahl stehen einem bei den Sportprofilen folgende Einstellungsmöglichkeiten sowohl auf der RCX5 selbst, als auch im Einstellungsmenü der WebSync Software zur Verfügung:

Die verschiedenen Zoom-Ansichten der Polar RCX5

Die Tabelle sollte soweit selbsterklärend sein. Allerdings sei zu den Trainingsdisplays gesagt, dass sich für jedes einzelne Sportprofil zwischen einem und sechs Displaysätze mit jeweils vier Anzeigewerten konfigurieren lassen. Allerdings muss man nicht alle Displays aktivieren, so dass man zum Beispiel im Training nur drei Displays mit jeweils bis zu vier Anzeigewerten verwenden kann. Während des Trainings kann man durch diese mit Hilfe der rechten Tasten scrollen. Zudem kann die oberste und unterste Zeile gezoomt werden. Hierfür hält man entsprechend die obere oder untere Taste für 2-3sek gedrückt und die jeweilige Zeile wird doppelt so groß dargestellt. In diesem falle wird die entsprechende mittlere Zeile ausgeblendet. Vergrößern kann man die mittlere Zeile im übrigen nicht. Die Uhr merkt sich die Einstellungen fürs nächste Training. Sofern man eine Zeile vergrößert, bleibt sie dies, bis man sie wieder manuell per 2-3sek dauernden Tastendruck verkleinert. Der Vollständigkeit sind auf der rechten Seite alle möglichen Datenfelder aufgeführt.

RacePace – Einstellung einer Zielzeit und sekundengenauer Soll-/Ist Vergleich im Wettkampf

Polar RCX5 RacePace Ansicht

Eine richtig geniale Funktion ist die RacePace. Dieses Feature muss man vorab mit der gewünschten Distanz und Zielzeit programmieren und man bekommt nun im Training ein weiteres Trainingsdisplay hinzu. Auf diesem Display wird im oberen Bereich ein dynamisches Bildchen eigeblendet. Auf diesem ist ein "Läufer" zu sehen, welcher auf einer gerade Linie läuft. Die Nase in der Bildmitte symbolisiert den  Pacemaker. Befindet sich der Läufer genau über ihr, So läuft er momentan in der gewünschten Zielzeit. Läuft er in die Rechte Bildschirmhälfte, so hat man einen Vorsprung. Befindet er sich allerdings in der linken Hälfte, so läuft man seiner Zielzeit hinterher. Den entsprechenden Vorsprung sieht man dann auch als negative zeit links oben angezeigt. Rückstand summiert sich entsprechend zu einer positiven Zeit auf und wird einem in der rechten oberen Bildecke angezeigt. Unter der Linie wird einem links das Tempo angezeigt, welches man noch laufen müsste um mit der gewünschten zeit im Ziel einzutreffen. Läuft man die erste Rennhälfte also schneller als geplant, signalisiert dies einem die RCX5 indem man entsprechend eine langsamere Zeit für die restliche Distanz angezeigt bekommt. Die verbleibende Distanz wird rechts daneben ebenfalls noch runtergezählt. Darunter wird dem Nutzer in einer eigenen Zeile das momentane Tempo und die Herzfrequenz (je nach Voreinstellung in bpm oder % der HFmax) angezeigt. Die RacePace ist ein genialer Begleiter für den Wettkampf. Einziger Wehrmutstropfen hierbei ist, dass man diesen Modus gesondert aktivieren muss. Was vor einem Marathon im Startblock kein Problem darstellt, ist in der Triathlonwechselzone eine frickelige Angelegenheit.

ZoneOptimizer – Anpassung der Trainingszonen an die tägliche Verfassung

Als letzte auffällige Neuerung hat Polar den ZoneOptimzer eingeführt. Die Idee dahinter ist, dass man vor dem eigentlichen Training ein standardisiertes Aufwärmprogramm hinter sich bringt. Man steigert in gewissen vorgegebenen Maßen die Herzfrequenz. Selbstverstänldlich kann die ZoneOptimizer Bestimmung und das eigentliche Training ineinander übergehen, so dass man da nicht "abgetrennte" Einheiten hat. Hauptsächlich durch die Bestimmung der Herzfrequenzvariabilität, aber auch von diversen anderen Faktoren, bestimmt die RCX5 den aktuellen Erholungszustand des Sportlers. Je nachdem wie ermüdet er durch die vorherigen Trainingseinheiten ist, reduziert oder erhöht der Herzfrequenzmesser die Grenzwerte der jeweiligen Herzfrequenzzielzonen. In Verbindung mit dem polarpersonaltrainer.com Webservice kann dies eine nützliche Erweiterung des Trainings und eine bessere Trainingssteuerung bieten. Allerdings nur, sofern man es mit keiner oder nur mäßig durchgezogener Trainingsplanung zu tun hat. Für ambitioniertere Sportler ist der ZoneOptimizer eher eine Spielerei, da viele Verallgemeinerungen es für jenen eher unbrauchbar machen. So setzt der ZoneOptimizer einen Standard Zonensatz voraus, der jeweils durch 50-60%, 60-70% … der maximalen Herzfrequenz definiert ist. Ein abweichen und genaueres Parametrieren anhand der aeroben oder anaeroben Schwellenwerte sieht Polar nicht vor. Auch wird dieser Zonensatz mit der maximalen Herzfrequenz des Benutzers Sportunabhängig nachdem selben Muster berechnet. Hierbei können die maximalen Herzfrequenzen zweier Sportarten, wie zum Beispiel "Rad fahren" und "Schwimmen" sehr unterschiedlich ausfallen.

G5 GPS Sensor – Geschrumpfter GPS Pod mit integriertem LiIon Akku

Polar G5 GPS Sensor samt Zubehör (links) und Polar G3 GPS Sensor (rechts)

Gut dreieinhalb Jahre nach seiner Einführung hat Polar seinem G3 GPS Sensor eine zeitgemäße Verjüngungskur durchgeführt. Der neue Sensor bezeichnet Polar als G5 GPS Sensor. Außer der deutlich verkleinerten Dimensionen, von der Zigarettenschachtel zum Zippo Feuerzeug, hat sich auch die Anbringungsart etwas geändert. Bot der alte Sensor noch mittels eines Klemmmechanismuses einem einfachen Gurt mit Klettverschluss platz, wird der G5 GPS Sensor in ein speziell angepasstes Oberarmband geschoben. Radfahrer oder Wanderer stecken einfach den blanken Sensor in die Rückentasche oder das Rucksachfach. Der Nachteile des Neuen gegenüber seinem Vorgänger ist die Wasserdichtigkeit und dass man die Batterie nicht einfach wechseln kann. Während das Vorgängermodell von Handelsüblichen Batterien bzw. Akkus des Typs AA "angetrieben" wurde, ist der Akku nun fest integriert und kann nur über den MicroUSB Anschluß geladen werden. Dies bedeutet, sobald der Akku leer ist, bedeutet dies eine Zwangspause von ca. 2h bis der Akku wieder geladen ist. Beim Polar G3 GPS Sensor konnte man mit Hilfe einer 20 Cent Münze die Batterie innerhalb von ein oder zwei Minuten wechseln und hatte somit wieder die volle Laufzeit zur Verfügung. Da der neue Sensor schon über den angesprochenen MicroUSB Port verfügt, ist es nicht mehr Wasserdicht, sondern bietet lediglich einen Spritzwasserschutz nach IPX7 Standard.

Nun aber zur Funktionsweise. Der G5 GPS Sensor hat ebenfalls nur einen An und Ausschalter und bietet somit keine Optionsmöglichkeit. Einmal eingeschaltet fällt einem der große Unterschied zu seinem Vorgänger aus. Er benötigt wesentlich weniger Zeit um genügend Satelliten für genaue Berechnungen zu finden. Beim G3 hat dies schon mal 2-3min im Extremfall 5min gedauert. Der G5 findet seine Satelliten meist in 30-45sek. Wenn er regelmäßig benutzt wird, geht es meist noch schneller, da er die Satellitendaten sich zwei Tage im Voraus merken kann. Beide Tatsachen lassen Polar hier wieder auf den GPS-Geräte Marktführer Garmin aufließen. So konnte ich bei Aufgezeichneten Strecken Qualitativ keinen Unterschied zwischen Polar G5 GPS Sensor und dem Garmin FR610 feststellen. Aber davon kann sich jeder selbst ein Bild anhand meines Testparcours machen:

Vergleich der GPS Aufzeichung des Polar G5 GPS Sensors (rot), G3 GPS Sensors (lachs) und des Garmin Forerunners 610 (blau)

s3+ Laufsensor – Facelift eines alten Bekannten?

Der letzte neue Baustein im RCX5 Universum ist der s3+ Laufsensor. Wer zunächst mehr über die technischen Hintergründe von Laufsensoren erfahren möchte, finden diese im Artikel "Technischer Hintergrund der Polar Laufsensoren". Äußerlich unterscheidet er sich nur anhand der Farbe und des etwas geänderten Batteriefachdesigns von seinen Vorgängern. Lediglich die neue Schuhhalterung unterscheidet sich deutlich von der des silbernen s3 Laufsensors. Mit der neuen Halterung soll der Sensor deutlich fester am Schuh sitzen und dadurch etwas genauere Messwerte liefern. Zudem hat man hin und wieder in Foren lesen können, dass der ein oder andere s3 Laufsensor während eines Wettkampfes durch einen Stolperers oder Fußkontakt zum Vordermann /-frau abhanden gekommen ist. Dies soll mit Hilfe der neueren Halterung nicht mehr passieren können. Allerdings erkauft Polar diese Sicherheit zu einem hohen Preis. Allein die Halterung des s3+ Sensors wiegt soviel wie der gesamte Garmin SDM4 Laufsensor und zudem muss man um die Halterung zum Befestigen oder Entfernen die Schnürsenkel komplett entfernen.

Vergelich der Kaliebrierungsfaktoren verschiedenen Laufsensoren in Abhängigkeit der Geschwindigkeit

Allerdings sind es hauptsächlich die "inneren" Werte, welche bei einem solchen Gerät überzeugen müssen. Und dort schlägt sich der Polar s3+, gegenüber seinem Vorgänger Polar s3 und der Konkurenz, aus meiner Sicht überraschend gut. Bei meinem üblichen geschwindigkeitsabhängigen Kalibrierungsfaktor Diagramm sieht man sofort die Vorteile. Diese sind eine vergleichsweise geringe Abweichung von der Basiseinstellung (1.000) und eine geringe Steigung über den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Aber zunächst einmal eine kurze Erklärung, was das Diagramm überhaupt darstellt. Meinen langjährigen Erfahrungen nach sind Laufsensoren unter reproduzierbaren Bedingungen hauptsächlich von der Laufgeschwindigkeit des Läufers abhängig. Sprich unterschiedliche Laufgeschwindigkeiten ergeben unterschiedliche Kalibrierungsfaktoren. Und genau dies bildet das Schaubild ab. Auf der waagrechten Achse nimmt die Geschwindigkeit von links nach rechts von 4:15min/km auf 5:30min/km ab. Nach oben ist dann der jeweilige Kalibrierungsfaktor aufgetragen. Daraus lassen sich dann direkt zwei Dinge ablesen. Je näher die Kurve des Laufsensors an der 1.000 Marke ist, desto besser ist der Sensor im nicht kalibrierten Zustand. Die zweite Eigenschaft der Kurve, nämlich die Steigung, sagt aus, wie gut sich der Sensor kalibrieren lässt. Zur Verdeutlichung hierfür habe ich jeweils eine lineare Näherung eingeblendet. Je waagrechter die Näherung, umso besser lässt sich der Sensor auf den jeweiligen Laufstiel einstellen. Als Anmerkung hierbei sei aber gesagt, dass diese Kurven jeweils mehr als 1.000 Trainingskilometer mit dem jeweiligen Sensor wiederspiegeln, allerdings immer von ein und der selben Person und reproduzierbaren Bedingungen auf meiner oben abgebildeten "Hausrunde". Das Fazit über den s3+ lautet, dass er, verglichen mit den anderen schon sehr genauen Laufsensoren, die genauesten Werte sowohl kalibriert als auch nicht kalibriert liefert. Unter gleichbleibenden Bedingungen bleibt er bei der Distanzmessung auf Augenhöhe mit GPS und liefert zusätzlich eine aktuelle Paceangabe sowie natürlich die Schrittfrequenz. Wer nun nicht weiß, was der Unterschied zwischen kalibriert und unkalibriert kennt, kann sich im Artikel "Den Laufsensor richtig kalibrieren" eine genauere Vorstellung verschaffen.

Polar s3+ (vorne), Polar s3 (hinten und Garmin SDM4 (rechts) Laufsensoren

Die Polar RCX5 für Triathleten, Radfahrer oder Läufer

Generell ist die Polar RCX5 das beste "Stück" Sportelektronik, welches ich jemals getestet habe. Die Funktionen sind (größtenteils) durchdacht und die Benutzung macht auf Grund des sehr gelungenen Benutzerinterfaces, dem kontrastreichen LCD-Displays und der unterschiedlichen Töne viel Spaß. Im Training schlägt sich die RCX5 hervorragend, sofern es um Zuverlässigkeit, lange Batterielaufzeiten und übersichtliche Darstellung geht. Dazu tragen nicht zuletzt die wieder hergestellte Kompatibilität zu Cardiogeräten im Fitnesstudio oder auch die HeartTouch Funktion bei, mit welcher man im Winter zum Beispiel ohne Tastendruck die Displaybeleuchtung für einige Sekunden einschalten kann oder im Sommer einfach eine Lap/Runde berührungslos "abdrückt".

Die Triathleten spricht Polar gezielt mit seiner Marketingkampagne an. In der Tat eignet sich die Uhr für diesen Einsatz auf Grund der Wasserdichtigkeit und Herzfrequenzübertragung im Wasser hervorragend. Einzige Mankos, außer den schon allgemein hier Aufgezählten, dürfte sein, dass der Wechsel im Wettkampf zwischen zwei SportProfilen immer noch drei Tastendrucke benötigt. Man muss die Aufzeichnung, wie schon bei der RS800cx, mit einem Tastendruck links unten pausieren, dann wählt man im erscheinenden Auswahlmenü mit Hilfe der rechten Tasten das nächste SportProfil und setzt die Aufzeichnung mit einem Druck auf die rote Start-/Laptaste fort. Dies hat zudem zur Folge, dass es auch keine Gesamtzeit für den kompletten Wettkampf gibt. Nach jedem Wechsel des Sportprofils, beginnt die Stoppuhr erneut von “null” an. Der weiterer unglückliche Punkt ist die Aktivierung der RacePace Funktion während des Wettkampfes. Diese Funktion muss man momentan explizit über "Anwendung" >> "Renntempo" starten. Im Wettkampf ist dies wohl für die Meisten unvorstellbar (kompliziert) und somit nicht interessant.

Den Radfahrern wird auf der einen Seite ein integrierter barometrischer Höhensensor und auf der anderen Seite die Tatsache dass es sich um eine Uhr handelt sauer aufstoßen. Ansonsten ist auch hier die RCX5 am Lenker montiert ein idealer Trainingspartner. Eventuell ergänzt Polar bei seinem Webservice die Möglichkeit mit Hilfe der GPS Daten nachträglich über die Kartenanwendung die Höhenmeter zu extrahieren und somit eine relativ genaue Höhenkurve samt Gesamtwerten darstellen zu können. Momentan ist diese Eigenschaft aber noch nicht umgesetzt.

Die Läufer bekommen, obwohl nicht explizit mit speziellen Werbematerial überschüttet, dass meiner Meinung nach beste Paket für Ihre Ansprüche. Egal ob mit GPS oder Laufsensor, der RCX5 besticht hier im Wettkampf besonders durch sein RacePace Feature. Den fehlenden Höhensensor können die Läufer auch am Einfachsten verschmerzen.

Die Hardware: Polar RCX5 Triathloncomputer samt WearLink+ Hybrid
Die Software und das Webportal: Polar WebSync und polarpersonaltrainer.com (folgt bald)
Der Datenexport: Wie exportiere ich Daten von der RCX5 in die ProTrainer 5 Software (oder andere Softwarelösungen)
Mein Fazit und persönlichen Erfahrungen (folgt bald)

Stand: 13.07.2011